开始吃“软”饭？ 特斯拉V8.0技术体验

相比其他汽车厂商，特斯拉有它自己的独特之处，抛开动力形式不谈，很少有人能做到在没有车型产品推出的情况下，也能受到行业和用户端的密切关注。前不久埃隆•马斯克通过Twitter发布了V8.0系统的消息，严格定义上这并不能称之为推出一款新车型，而等同于手机在某一天接到了一条系统更新提示，用软升级来继续完善产品。

特斯拉并不是设立在硅谷的唯一一家汽车公司，但毫无疑问，它是最成功的一个，无论是理念还是产品本身，都足以给整个汽车行业带来一定的影响，这不仅是凭借纯电动的动力形式，产品本身的理念同样具有颠覆性。

在硅谷，自动驾驶是创业者和投资方之间谈及最多的话题之一，的确，这项技术代表着汽车的未来。

特斯拉在众车企中跟这项技术的关系最直接，尽管它们改口将自己的Autopilot功能的中文命名调整为“自动辅助驾驶”，但这并不能降低它给市场带来的热度，而特斯拉通过空中升级服务推送给用户的V8.0系统自然也包括关于Autopilot功能的优化。

有关新系统的信息我们在此前的报道中曾多次提及，但我相信你依旧没有一个清晰的印象，所以在讲述我的体验感受之前还是要理性的简单阐述下官方的信息。

哪方面进行了升级？

V8.0系统主要集中在两个方面，一个是多媒体交互系统的优化，另一方面则是集中在Autopilot自动辅助驾驶系统。

其中，多媒体交互系统的界面更为简洁，看上去更符合现阶段用户对于界面的审美习惯，导航引入了4G网络，通过网络以及地图系统可以为用户提供实时的交通信息。

Autopilot自动辅助驾驶功能改变了数据的计算逻辑，由原先以图像数据分析为主改为以毫米波雷达监测的数据为核心，图像分析为辅的计算逻辑，换句话说，Mobileye这家来自以色列的图像计算技术供应商正在被特斯拉边缘化，不过有意思的是，等到了Autopilot 2.0版本时，增设的图像传感器使得图像分析技术仍旧会成为自动辅助驾驶的核心。

为什么特斯拉大力推崇系统更新服务？

从某种意义上来说，特斯拉的确是颠覆了汽车行业中一些约定成俗的“规矩”，究竟是谁规定了只有购买新车的用户才能拥有新的功能，这或许是工业基础向民用转化时留下的痕迹，但事实上，无论是过去的20年还是未来，电子业都是推动汽车发展的主要动力，只不过，电子化带来的革新与用户之间始终隔着一堵墙，特斯拉现在主推的空中升级服务就是要跨过这堵墙，即便在不改变已有固件的前提下，也能为用户带来最新的体验。

如何实现？

在传统意义上，汽车系统的软件与硬件之间有着紧密的联系，硬件规格的设定主要以满足短期用户需求为主要参考，再通过软件将硬件的性能予以发挥，而一旦用户萌发出了更进一步的需求，往往就像上面提到的一样需要购买更新的产品，但汽车这种大宗商品，相对低频的交易属性注定难以做到将用户体验放到第一位。

有着IT背景的特斯拉公司在汽车研发环节更多的参考了手机等电子产品的理念，尽管理念的移植并不难，但要想做到不出现“排异”现象，就需要在产品研发初期把未来5年到10年的产品功能进行规划，相对应的硬件规格在车型推出时是过量设计的状态。

下面我们主要围绕导航和Autopilot自动辅助驾驶来说说V8.0系统

在美国，特斯拉导航系统的地图数据服务来自谷歌，中国市场的特斯拉则选择了百度进行了合作，也正是这样的差异，让V8.0系统在中国的推出进度稍稍慢了一些。

从功能上来说，中国市场的特斯拉在一些细节方面也有别于其他市场车型，同样是借助4G网络实现了实时交通路况信息，不过对特斯拉更有针对性的超级充电桩的信息并没能在现阶段与地图数据实现无缝衔接。实际上，超级充电桩对于特斯拉而言有着重要的意义，特别是在长途出行时，它可以协助用户驾驶一辆电动车以最短的时间抵达目的地。例如，我们假定从旧金山开特斯拉MODEL S前往洛杉矶，全程超过600km，除了最短路线和避开拥堵的逻辑外，超级充电桩的分布情况以及车辆剩余续航里程都会被作为路径计算的依据，尽可能避免充电导致的出行效率降低。

再来说说Autopilot自动辅助驾驶

最近，自动驾驶的话题确实很热，每个厂商都愿意去聊聊未来自己在这方面的规划和现有掌握的技术，但从现有对自动驾驶的认知程度来看，量产车大多还停留在2级程度，也就是仍需要驾驶员随时接管，当然，特斯拉也不例外，只不过，MODEL S在完成V8.0系统更新后，Autopilot自动辅助驾驶功能对车辆的控制相比此前更平顺些，在高速路上，系统可以很自如的帮助驾驶员控制车辆，从技术结构来说，主要以车道保持、ACC自适应巡航两项主要功能组合而成，以此实现高阶的自动辅助功能，当然，自动并线功能还是挑战了传统车企对驾驶辅助系统的量产底线。

自动学习功能目前是让自动辅助驾驶技术不断完善的解决方案之一，通过海量的行驶数据技术实现更多的实际驾驶场景覆盖，这个理念其实我们并不陌生，传统汽车的自动变速箱有些就是具备自适应能力，它可以通过一段时间的记录并分析出驾驶员的驾驶喜好，在换挡模式上更贴近驾驶员的习惯。换到自动辅助驾驶，主要是针对一些交通现状、路牌的设定以及当地的驾驶习惯等方面让系统自动学习，事实上，每辆车的数据通过4G网络传到云端进行计算，这样就形成了庞大的数据支撑，综合计算后的结果再返回到每辆MODEL S上。

手能不能离开方向盘？

就算能，你的手也得老老实实的握着方向盘！Autopilot开启后，尽管车辆可以通过摄像头和毫米波雷达实现对周边环境的自我感知，从而实现加速、刹车或刹停以及大角度修正方向这样的动作，可以说，它极大地降低了驾驶的疲劳强度，但它的模式还并不能完全覆盖所有的道路状况，例如其他车辆从侧面靠近并试图抢在你的车头前时，这对于Autopilot来说就是个盲区，未来Autopilot 2.0系统通过增加更多的传感器就能够扫除车身周围的盲区。

另外，方向盘下方的电动转向系统在不断修正方向时其实也是在感知你的手，一旦发现手离开了方向盘，系统就会通过声音以及仪表板的变化发出提醒，若尚未将手放回方向盘上，系统再发出第二轮提醒后会强制将车速降低直到车辆停稳，这也是为了保证驾驶员和乘客的安全，如果此时驾驶员恢复正确的驾驶方式，Autopilot功能也无法被再次激活，系统只会保留ACC功能，直到下一次车辆重新启动后，Autopilot功能才能正常开启。

编辑总结：

在你看到这个内容时，特斯拉已经在中国推出了完成本土化设定的V8.0系统，在接下来的一段时间里，特斯拉MODEL S用户会陆续收到更新邀约，想想看，这样的体验真是太赞了，原本一次性消费的产品现在总是能持续性的带来新的价值或者新鲜感，而且新能源改变的不只是你的出行工具，你有空可以好好设计一下你的屋顶和墙面，它们也将成为你的新能源工具。再回过头看看停在小区车位里的传统汽车，就像视频中背景音乐了唱到的那样，对于特斯拉而言，“我们的名字就是我们的优势”。汽车不再是一个纯粹的交通工具，有一天它会对我们说“I’am yours”。(文图/李博旭、汪淼)